奧迪（Audi）的創建可追溯整整100年前。在18世紀末，德國便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足于替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE，那一年史稱奧迪元年。1901年，他開始自行生產汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但頗具規模，還成為一家股份公司。霍希公司一直將其品牌定位在馬力強勁，質量優異，裝飾豪華的車型上。到30年代初，霍希公司在德國4升以上豪華車市場占據了超過44%的份額，品牌不下10個。

1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶。正當他與追隨者們為新公司的名字苦思冥想之際，一名員工的兒子脫口而出“奧迪”一詞，拉丁文譯作“聽”，正與“霍希”的德文意思相同，響亮而干脆，奧迪品牌從此誕生。1910年7月，第1輛以“奧迪”為名的汽車誕生了，該輛車被慕尼黑的一個商店老板Zeidler所擁有。在后來聯盟的4大公司中，應該說奧迪技術的傳統和實力是雄厚的。但也正因為太專注于技術，所以經營和管理始終不見起色，終奧迪公司因資金等問題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過有一點無可置疑，奧迪這個名字，作為技術先進，勇于創新的象征，早在20——30年代就已深入人心了。

1919年，后來成為奧迪4環之一的德國生產廠商DKW為機動自行車開發了兩沖程發動機，奧迪的技術革新傳統開始建立。聯盟成立前，DKW借助奧迪的技術研制出世界上第1輛前輪驅動轎車——F1，其技術先進且價格低廉，在當時經濟蕭條的形勢下更加受到人們的青睞。

漫游者公司很早就開始啟用波爾舍設計的發動機，早使用該發動機的W17等車型在市場上頗受好評，所以，漫游者公司算是握著“”加入汽車聯盟公司的。由于成立后的汽車聯盟公司總部設在克姆尼茨，特別是那里擁有集中了技術精英的總設計室，因此漫游者公司在深受其惠。漫游者汽車原來的弱項——車身設計也得到了彌補。在汽車聯盟時期，漫游者的代表作是W24中級轎車和W25K敞篷跑車，除了波爾舍發動機外，W25K還使用了增壓技術，并且有著極為出色的車身設計。

奧迪歷史的轉折點是在1932年6月29日，由霍希、奧迪、DKW和漫游者4家汽車公司組成的汽車聯盟公司正式成立。新公司還有一個新的標志，那就是我們十分熟悉的四環標志，每一環都象征著其中一個公司。但是與現在不同的是，中間有“AUTO UNION”字樣來表示汽車聯盟。4個環同樣大小、并列相扣，代表著4家公司地位平等、緊密團結、聯盟牢不可破。從此，汽車聯盟開始以飛快的步伐向前發展，很快就成為德國第2大汽車公司，名聲大噪。

薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯盟公司將4大品牌之間的分工和配合協調得極其清楚。汽車聯盟公司的產品定位很快安排停當；霍希繼續生產豪華轎車，漫游者致力于中轎車，奧迪轎車試圖占領中級車市場，DKW則繼續用普通的小型轎車和摩托車當家。汽車聯盟成立后，原來奧迪公司的技術班子差不多都搬到了設在克姆尼茨的汽車聯盟公司總設計室，汽車聯盟大部分的技術專利都出自他們手下。奧迪公司本身制造的轎車則按公司的統一部署，使用DKW的前驅技術和漫游者的波爾舍發動機。這一時期的代表作是奧迪920車型，它是由霍希公司和總設計室一起設計的全新概念中檔轎車。

霍希加入聯盟后，生產車型一律為排量不低于3升的豪華車。霍希在30年代產生了若干杰作，包括830、850、930等，不過其中的